Clio 5 ora si fa ibrida. La potenza sale a 140cv. Silenzio e piacere di guida.

Una novità a lungo annunciata per l’auto più venduta in Europa nel segmento B che il lockdown ha solo differito di qualche mese per la sua presentazione al pubblico e il suo vasto apprezzamento.

E’ Clio E-Tech: ha motore termico benzina 1600 accoppiato a 2 motori elettrici ed un innovativo cambio 4 marce senza frizione Multi-mode brevettato Renault. Tutto ciò assicura consumi ridotti da 23,3 km al litro reali nel ciclo misto e tanto silenzio e piacere di guida.

Clio ibrida non cambia abito rispetto al modello dal quale deriva: rispetto a Clio5 ha lo stesso stile, stesse misure e personalità, con 405 cm di lunghezza, 179 larghezza, 144 altezza e passo di 258 cm.

Interni con ottimi materiali, rifiniture accurate, comoda abitabilità per un’auto del segmento B, strumentazioni digitali da 7 o 10” con monitor verticale e sensazione reale di qualità nei tessuti e plastiche di bordo e notevole cura dei particolari nel montaggio. La grafica sul cruscotto ha importanti elementi aggiuntivi sui monitor per mostrare il funzionamento del sistema ibrido, segnalando le fasi di ricarica automatica in discesa ed in frenata e la miglior gestione delle tre modalità di guida: ECO (molto parsimoniosa), SPORT (esprime tutti i 140 cv) o MY SENSE (è una sintesi delle due precedenti modalità).

Il designer della Casa della Losanga, Laurens van den Acker, nel presentare la quinta generazione di Clio, dichiarò: “La vera rivoluzione è stata non fare la rivoluzione”. E quello slogan è parso più che mai azzeccato presentando il modello Clio con motorizzazioni ibride.
Il primo passo del progetto ibrido che ritroviamo su Clio E-Tech nacque anni fa: il nome era Renault Eolab, concept car capace di percorrere 100 km/l. Poi la ricerca ha fatto passi da gigante ed ora il “powertrain” di Clio E Tech giova dell’esperienza maturata da Renault in Formula 1 e basato sul 1.600 nato dall’Alleanza Renault – Nissan.

A muovere Clio E-Tech sono tre motori: il quattro cilindri 1.600 benzina, aspirato, da 91 Cv, un motore elettrico da 49 CV, un secondo motore elettrico da 20 CV che fa da motorino d’avviamento per il 4 cilindri, da generatore di corrente e da “sincronizzatore” per l’innesto (automatico) degli ingranaggi delle quattro marce del cambio multi-mode.

La batteria agli ioni di litio di 1,2 kWh è sotto il piano del baule, sull’asse delle ruote posteriori. Il sistema ibrido consente a Clio E-Tech di viaggiare in città con sola trazione elettrica per l’80% del tempo, fino alla velocità massima di 65 km/h, con riduzione dei consumi in ciclo urbano fino al 40%.
Determinante per l’efficienza energetica e piacere di guida è l’innovativa trasmissione Multi-mode che offre ottimo rendimento grazie all’assenza di attrito tra i componenti interni. Con questa trasmissione, priva di frizione e associata ai motori a corrente, l’avviamento è sempre al 100% elettrico, senza strappi in accelerazione o ai cambi marcia. 

Non sono necessari cavi o spine per ricaricare la batteria Clio E-TECH Hybrid: questo avviene automaticamente durante la guida. Durante la decelerazione, quando il guidatore toglie il piede dal pedale dell’acceleratore e l’auto procede per inerzia o frena, il motore elettrico funziona come un generatore per convertire l’energia prodotta dalla rotazione delle ruote in elettricità. Una posizione “B” sulla leva del cambio automatico attiva la rigenerazione avanzata, ottimizzando ulteriormente la quantità di energia restituita alla batteria.

Il risultato è un’andatura sempre rilassata e fluida, con la soddisfazione di essere sempre avvolti dal silenzio, oltre ai pregi già visti su Clio: assetto sicuro, buona agilità di sterzo.
Tra i pregi che più abbiamo apprezzato sono stati il cambio multi-mode Renault molto fluido in accelerazione e il consumo di benzina davvero limitato: tra le rivali full hybrid del segmento B (Yaris, Jazz), Clio è la meno assetata di carburante. E la guida è sempre piacevole, agile e scattante.